青岛火车站已经加高和架起空中电线的第三站台 

　　胶济铁路电气化改造工程昨竣工

　　一列新型电气化试验机动车组昨从蓝村试跑济南    

　　昨天上午9时，市民关注已久的胶济铁路电气化改造工程暨济南站无柱雨棚改造工程竣工庆祝大会在济南举行。当日上午，铁道部部长刘志军为考察胶济铁路电气化改造工程线路质量，从即墨蓝村乘坐一列由电力机车牵引的新型电气化试验机动车组驶往济南。预计下月中旬，这条铁路将开通运营。

　　新铁路时速200公里

　　据济南铁路局有关人士介绍，胶济电气化铁路开通后，完全能够满足时速200公里旅客列车的需要，届时济南至青岛的旅行时间，将由过去的4小时缩短为2个半小时。

　　据介绍，在铁路电气化改造后，青岛至济南之间的火车进站时所需要的一切道路准备工作，均可通过计算机自动操控完成，各站无需搬道工和其他人员值守。

　　据业内人士透露，铁道部门计划在目前两条线路运行的胶济铁路电气化线路基础上，在旁边再建两条客运专用线路，届时一旦变为现实，从青岛坐火车到济南将不会超过两小时。

　　沿途设三大客运站

　　胶济铁路电气化线路沿途共设多少个站点？据了解，总共设立各类车站36个，从青岛至济南方面依次是：青岛、四方、沙岭庄、沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村、青岛西、胶州、姚哥庄、高密、蔡家庄、昌邑、安丘、维坊东、维坊、维坊西、昌乐、谭家坊、青州市、普通、临淄、东风、金岭镇、湖田、淄博、马尚、周村东、王村、章丘、平陵城、历城、黄台、济南东、济南。其中，青岛、济南东、济南均为客运站。

　　乘坐新车不爬台阶

　　凡是坐过火车的市民都知道，上车时需要爬三阶台阶，但是等到动车组开通后，大家会发现，列车内地板与站台平齐来了，上车时只需抬脚一迈，就能进入车厢。

　　记者昨日进入青岛火车站打探发现，该站的第三站台已改造完毕，把原来老站台加高至与动车组车内地板平齐的位置———距铁轨面1.25米。

　　上次试车用时2小时36分

　　据《齐鲁晚报》报道，8月31日胶济电气化铁路进行了送电开通试验。当天7时50分，试验机动车组在电力机车的牵引下从济南站开出，一路飞驰，最高时速达200公里，于10时26分顺利抵达青岛，全程仅用了2小时36分。

　　铁路幅射区GDP占全省七成

　　胶济线电气化改造后将满足众多大中型企业的运输需求

　　胶济铁路电气化线路一旦启用，将对拉动青岛、济南和山东经济，起到举足轻重的作用。据统计，目前胶济铁路经济幅射区GDP占全省70％左右。

　　胶济铁路横跨山东半岛，东向连通济南、青岛两大城市和蓝烟、胶黄、济新三线，西接京沪线与陇海、京九、京广线贯通，沿线多条支线接入，是确保山东与沿海港口吞吐畅通和众多大中型企业运输需求的主通道。

　　已有百年历史的胶济铁路，虽然在70年代进行过复线改造，但运能不足与运输需求的矛盾仍然十分突出。2003年铁道部和山东省研究，确定把胶济线电气化建设成达到世界铁路既有改造先进水平，成为铁路跨越式发展的标志性工程和既有线提速改造的示范工程，目前这目标已经基本实现。

    电气化铁路开通岛城物流业受益

　　专家认为，胶济线电气化铁路正式开通后，有利于促进我市2.5小时经济圈的形成。届时，我市的物流、人流都将得到大幅度的提升。目前，胶济铁路客货列车运行速度较慢，旅客列车平均时速仅为73公里，全线用内燃机车牵引，日输送能力为客车32对、货车4671万吨，已经处于饱和状态。受运力的影响，山东半岛乃至沿黄地区货运等都受制于铁路，使得货运成本大大增加。

　　随着京沪铁路、胶济铁路等电气化工程陆续完工，铁路的优势将得到充分发挥，也将有更多的货运公司选择铁路承运煤炭、粮食等大宗物资。

齐鲁晚报：胶济铁路电气化改造竣工

张高丽韩寓群陆东福孙淑义叶爱群姜大明出席开通仪式

　　９月８日，胶济铁路电气化改造工程暨济南站无柱雨棚改造工程竣工开通仪式在济南火车站举行。胶济铁路完成电气化改造后，济青之间２．５小时可通达；北京、青岛两个奥运城市间７小时可通达。

　　省委书记、省人大常委会主任张高丽，省委副书记、省长韩寓群，铁道部党组成员、副部长陆东福，省政协主席孙淑义，济南军区副司令员叶爱群，省委副书记、济南市委书记姜大明出席仪式并为济南站无柱雨棚竣工开通剪彩。

　　济南铁路局局长陈功介绍，胶济全线采用电力机车牵引，速度快，污染小；全线实现道口立交化，线路全封闭。

　　胶济电气化铁路开通后，可满足开行时速２００公里旅客列车、货运列车１２０公里的需要，并可满足双层集装箱列车的运营条件，达到了世界铁路既有线改造的先进水平。济南到青岛运行时间也将由过去的４个小时缩短为２．５小时。

　　据了解，胶济铁路电气化改造后，济南青岛间铁路运行里程也由原来的３９３公里缩短为３８４公里。改造后的胶济铁路全线共设各类车站３６个，其中青岛西站为编组站，淄博、东风为区段站，青岛、济南东、济南为客运站，其他均为中间站。通过电气化改造，原来的明水、大港、女姑口、胶东、芝兰庄、康家庄、塔耳堡、丈岭、淄河店、彭家庄、普集、枣园、郭店等２０个中间站点被封闭取消。

　　据悉，胶济电气化铁路１０月份将投入运营。（记者　高祥森）

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    胶济铁路百年历史

　　１９０４年建成通车的胶济铁路历经百年风雨，见证了山东乃至中国经济社会发展历程。

　　●１８９７年９月２３日，胶济铁路动工。

　　●１９０４年６月１日，全线竣工通车。

　　●１９１４年，日本占领胶济铁路，中国于１９２２年赎回。抗战开始后，日本再次占领。

　　●１９４５年８月，中国重新接管胶济铁路。

　　●１９５９年，开始了双线工程，由于种种原因，直到１９９０年才完工。

　　●２００３年，胶济铁路开始进行电气化改造工程。

　　●２００６年９月８日，胶济铁路电气化改造工程全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线。

舜网-济南日报：胶济铁路电气化改造工程竣工

　　8日今天上午，备受瞩目的胶济铁路电气化暨济南火车站无柱雨棚改造工程竣工并投入使用。胶济电气化铁路开通后，可满足开行时速200公里旅客列车的需要，旅客乘列车由济南到青岛，将由过去的4个小时缩短为2个半小时。

　　省委书记、省人大常委会主任张高丽，省委副书记、省长韩寓群，铁道部副部长陆东福，省政协主席孙淑义，济南军区副司令员叶爱群，省委副书记、市委书记姜大明出席今天上午在济南火车站举行的竣工开通仪式并剪彩，省委常委、秘书长杨传升，省人大常委会副主任曹学成，副省长王仁元，济南军区联勤部副部长刘克勤，市委常委、秘书长许立全出席仪式。

　　已有百年历史的胶济铁路，横跨山东半岛，东西连通济南、青岛两大城市和多条铁路干线。2003年，铁道部与山东省研究确定，胶济线电气化建设要达到世界铁路既有线改造先进水平。经过近3年的紧张施工，改造后的胶济电气化铁路，采用了CTC行车调度指挥系统、GSM-R无线通信系统、无线列调系统等世界铁路先进设备。全线采用电力机车牵引，速度快、污染小。运行里程由原来的393公里缩短为384公里，全线实现道口立交化，线路全封闭。旅客列车最高设计行车速度为每小时200公里，货物列车最高设计行车速度为每小时120公里，并满足双层集装箱列车的运行条件，达到了世界铁路既有线改造的先进水平。

　　济南火车站无柱雨棚改造工程是按照目前我国最先进的标准设计改造的重点工程。工程主要包括既有站台抬高和无站台柱雨棚改造两项内容，总建筑面积4.5万平方米。既有站台改造工程将原站台抬高至距轨面1.25米，使站台面与列车车门底部高度一致，旅客上下车更加方便。无柱雨棚最大跨度109.6米，是目前全国火车站中跨度最大的无柱雨棚。

　　陆东福在讲话中说，胶济铁路素有山东经济“黄金大道”之称。实现胶济铁路电气化，是国家调整能源结构、改善投资环境、服务区域经济社会发展、快速提升铁路运能和装备水平的重要举措。构建大运量、高效率、现代化的发达路网，为山东经济社会发展和改善人民群众出行条件提供有力的支持，是铁道部和山东省的共同心愿。部省将继续通力合作，发挥各自优势，加快推进山东境内铁路建设的各项工作。

　　王仁元在讲话中说，胶济铁路电气化工程暨济南站无柱雨棚改造工程建设，是铁路与地方团结合作、共谋发展的结晶，是市场经济条件下加快铁路事业发展的成功尝试。它的建成，对大幅度提高胶济铁路运输能力，缓解铁路的瓶颈制约，加快胶东半岛制造业基地和半岛城市群的建设，提升山东和济南省会城市形象，促进全省经济社会事业又快又好发展具有重要意义。(记者 韩劲松 牟明善)