在旅游淡季的6月，东星航空与东星国旅推出的比火车团还便宜的双飞线路引领了旅行社与航空公司的联合运作模式。在由此引起的价格战中，这种模式正在重新定义相关旅游线路的价格标准。
东星国旅在5月底利用航空优势推出桂林、张家界、华东五市、大连等4条旅游线的超低价飞机团，在压力之下，海航也利用旗下旅行社在海南地接上的成本优势，在本月6日推出购机票送海南游活动，只要不低于4折购买机票，即可依机票价格获赠规格不等的海南环岛游。
6月7日，国内数十家旅行社联手南航、东航、海航等航空公司，推出了报价更低的双飞团。其中，作为东星国旅的本地竞争对手，湖北中青旅、春秋国旅等7家旅行社的桂林双飞三日游799元，华东双飞五日游988元，港澳双飞五日游986元，分别比东星的报价低十几元至100元左右。而海南双飞五星纯玩五日游1598元，仅比东星的报价便宜1元钱。
北京的港澳双飞五日游价格也降到千元以下，中旅、港中旅等旅行社和一些在线旅游网站，甚至出现了游客抢购的现象，这即使在黄金周来临前也很少见。
航空费用是各旅行社传统的采购成本体系中极为重要的组成部分，而旅航联合的新运作模式无疑让机票成本大打折扣。
记者观察
旅行社传统成本体系松动
旅游行业早已进入微利时代，靠机票折扣差额赚取利润的做法一去不返。旅行社总是靠压到最低的机票费用控制成本，从而给出有竞争力的团费吸引游客。但航空公司与旅行社间往往因为各自的既得利益无法实现价格联动，导致的结果是，航空公司“吃不饱”，旅行社的团价也下不来。旅航联合模式整合了各方的优势资源，这种模式先是在拥有航空资源和旅游资源的集团内实行，进而扩展到航空集团与旅游集团之间的联盟，旅行社与航空公司不再重复计算成本，利润也由分摊转变为叠加。
旅航联合模式曾一度被认为是激烈市场竞争产生的短期行为，或者一些拥有资源整合优势企业的杀手锏。而这种模式正在被大量复制，在旅游淡季里，航空公司可以靠此盘活闲置的航空资源，旅行社获得了堪比旺季的游客接待量，消费者也在降价中得到了实惠，“共赢”的市场结果完全有理由让旅航联合模式在旅游市场上站稳脚跟。
