1969年的“珍宝岛事件”众人皆知，但1929年，苏联红军和张学良东北军之间为了争得沙俄侵华时修建的中东铁路所有权，爆发的“中东铁路事变”却鲜有人提及。

　　实际上，论规模和持 续时间，后者要远远胜过前者，堪称中苏之间规模最大的武装冲突。冲突最终以东北军的失败而告终。在此次冲突中，苏军首次实战使用了其第一种批量生产的坦克——T-18轻型坦克。为苏军坦克的改进和实战运用积累了丰富的经验，产生了深远的影响。

　　沙俄侵华埋下的祸根

　　中东铁路是沙俄侵华的产物。沙俄根据《中俄密约》等不平等条约在1887年到1903年间修建。沙俄在铁路沿线所属地区拥有一系列特权。1924年，中苏两国代表签署协定，规定该铁路归双方共同拥有。1928年12月29日，张学良宣布“东北易帜”，服从国民政府。1929年，张学良下令收回中东电话权，就此引发了对中东铁路所有权的冲突。到1929年秋，一场不可避免的冲突爆发了。

　　1929年8月6日，苏联红军成立了“苏联红旗特别远东集团军”，准备向张学良的东北军发动进攻。苏军总共出动了近8000人，配备了9辆T-18轻型坦克。苏军总指挥为远东集团军总司令布柳赫尔元帅。

　　东北军防守中东铁路的部队大约有1.2万到1.6万人。冲突爆发时，东北军拥有30辆法国制造的雷诺FT-17轻型坦克。张学良曾下令将这些坦克全部运往满洲里御敌。但由于苏军迅速取胜并控制了铁路枢纽，这些坦克均未能按时抵达前线参战。
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来源：中华网军事

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