围绕着中国自建大飞机的争论已经持续了20多年。最近，这个争论随着3月26日国务院常务会议的召开已经尘埃落定。

　　当中国要造大飞机的消息传来，很多人为之欢欣鼓舞。不过对于中国应该先造军机还是先造民机起了争论，在东方网做的一次网上调查中，38.62%的网友认为应该先造军用运输机，22.31%的网友认为应该先造民用客机，还有39.05%的网友认为军用运输机与民用客机应同时发展。

　　中国造大飞机的尝试：运-10

　　所谓大型飞机，是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机。中国目前仍然没有自行研制的大型运输机投入使用。

　　一提起大型运输机，就不能不谈到中国的运-10飞机。运十是众多网友心中的隐痛。

　　国防大学的金一南教授在谈到运-10的时候说道：“运-10是新中国创造的一个奇迹，这么薄弱的工业基础，而且竟然搞成一架大飞机。从政治意义上讲，振奋民族精神，检验了我们的实力。这其中集中了中国科研人员和工人的智慧，可以说集全国的工业之力，最精锐的力量搞出这架飞机。从技术层面上看，也具有很大的创新性。”

　　“但是，运-10项目停止了。运-10在1980年试飞，邓小平同志1981年在一次政治局会议上讲，国内航线飞机要考虑自己制造，并强调，今后国内民航飞机要用国产飞机。这实际上是对民族工业的支持，对民族战略产业的支撑。但是遗憾的是，和空客构成了今天国用民用各航空公司的主力飞机，小平同志的愿望没有实现。”

　　关于运-10下马的是非已经让国内各家媒体争论不休，我们就来看看运-10飞机的各项数据。1978年，第一架运-10完成全机静力破坏试验，1980年第二架运-10飞机首飞成功。自1985年，运-10共飞行了130个起落、170个小时，其中包括它作为中国第一架自行研制的大型运输机，从成都飞往拉萨，创下了历史纪录。

　　运-10飞机按照波音707飞机设计，最远航程3600千米，最大时速930千米，最大升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。运-10客机按照经济舱178座、混合级124座布局，最大起飞重量110吨，从指标上来看，运-10当时已经达到大型运输机的标准。

　　据报道，1978年，上海飞机设计研究所就开始了运-10改预警机(Y-10Y)的方案设计论证，并且完成了风洞实验。如果这些设计能够最终实现，中国的预警机和空中加油机至少会提前10年诞生。

　　金一南教授在谈到运-10下马的原因时说：“‘运-10’下马，一是国外市场的诱惑，另外，我们民航为什么不愿意采购‘运-10’，也有质量问题、油耗问题，及一系列运营成本问题。因为还没有进入工业化的生产，所有零件都是专门制作，成本是非常高的。”

　　中国的大飞机之痛：军用运输机

　　没有大型运输机，中国一次空降部队的能力不能超越师级编制。尽管中国很早就依照安-12运输机仿制成功了运-8中型运输机，但是该种飞机一次只能携带96名伞兵或20吨装备。

　　中国的军用运输机是俄国制造的天下。目前解放军列装最大的运输机是俄制伊尔-76，该机最大起飞重量170吨，最大载重量52吨，巡航时速：800公里，最远航程：7800公里。目前中国空军装备超过了36架的伊尔-76运输机，并且还定购了38架伊尔-76改进型和2架伊尔-78空中加油机。但由于俄罗斯方面的问题，交货时间可能被拖延。

　　据国内媒体报道，陕飞目前正在制造运-9型运输机，它是载重20吨级的新型中型中程军民用运输机。运-9飞机可一次运送重伤人员72人和医务工作人员3人或轻伤员98人；可装载武装直升机等大尺寸武器装备；可实施单件空投或连续空投，最大单投重量8.2吨，最大一次空投重量13.2吨；一次空投13个1米货台或者3个4m货台或者2个6m货台；一次最多空降武装伞兵98人。

　　由于解放军空军缺少合适的改装平台，所以不得不以老旧的轰-6来改装空中加油机，最新的预警机在选择载机时也只能选择伊尔-76。

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