空中加油机的服役，引来了日本国内媒体的一阵叫好之声，甚至有日本媒体高呼“我们的战机终于可以跑马拉松了”。但是对其周边国家.日本的加油机却是实实在在的威胁。

　　空中加油机被称为现代空军的“力量倍增器”，自其诞生以来就在远程空中打击行动中扮演着至关重要的角色.美国空军的历次空袭行动。都会派出空中加油机为马前卒。所以，早在20世纪70年代的时候。日本航空自卫队就提出了购买空中加油机的计划，但是由于美国的限制。并且空中加油机一直被视作进攻性空中力量的标志。日本政府担心引起周边其他国家的反对，所以就默默取消了采购计划。而其当时装备的主力战斗机F一4“鬼怪”都取消了空中加油设备。

　　但是在1980年开始引进F-15J战斗机并在国内进行组装时，日本保留了该机的空中加油设备。20世纪B0年代后期，日本和美国之间的安全保障条约开始强化，日美安保条约提出了责任分担.要求日本自卫队担负其本国1000海里范围内海上交通线的安全保卫任务。很明显要完成这个任务，日本自卫队必须加强自身力量的建设，拥有空中加油机成了必然选择。

　　1998年3月，日本航空自卫队收到首批E-767预警机之后，对该机的性能非常满意，特别是对波音公司的767平台更是欣赏有加，而此时的波音公司也有以76 7为平台研制加油机的计划。2000年，日本防卫厅(目前也改为防卫省)与美国波音公司签订了价值800亿日元的空中加油机合同，部分参与该公司的空中加油机研制计划并购买4架KC-767加油机。

　　尽管如此，日本的空中加油机计划进展的也很顺利。按照与波音公司签订的合同，后者2005年就要交付首架空中加油机，但是波音767在改进的过程中机身结构出现了一系列缺陷。所以交付时间被迫推迟到了2007年。但是在2006年夏季，波音公司对即将交付意大利空军的KC-767加油机进行测试时。发现当飞机速度达到马赫数0.8时.加油探杆和锥套加油吊舱在为飞机加油时会出现震颤。这种震颤有可能会导致加油机和受油机损毁。

　　经过后来的详细调查，原来当加油机高速飞行时。加油吊舱挂架出现弯曲，弯曲变形的挂架内侧产生了更高的压力和速度，从而导致整个挂架震颤。这次技术意外直接导致了加油吊舱的试验拖期，除了影响到意大利的加油机交付.日本航空自卫队也无法按时收到订货。最后。波音公司不得不遗憾地通知日本方面。首批加油机交付将推迟到2008年初。

图片说明：日本航空自卫队目前已经接收两架KC767空中加油机

　　本土失意，日本得意

　　尽管整整等待了8年才收到梦寐以求的加油机，但是对日本航空自卫队来说这个等待是值得的。以波音767为平台，基于现代多功能运输/加油机理念设计的KC-767空中加油机，堪称是目前世界上最新进的空中加油平台之一。该机采用了全模块化的可变货舱配置的灵活设计，不但能够执行空中加油任务。同时还能担负空中运输任务。一机两用的设计理念最大限度的发挥了飞机的作用。

　　KC-767所能运载的燃料达到90吨，所以一架KC-767加油机可以满足8架F-15战斗机的燃料需求。此外由于KC-767的加油系统都布置在主货舱的甲板下，它通过调整模块化地板。还能利用机内空间实现运输货物和人员.在保持加油能力的前提下.可以容纳200名乘客和4辆军用卡车。

　　KC-767加油机机身使用了包括改良型铝合金、石墨碳纤维.凯夫拉在内的新型材料，大大提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。驾驶舱采用了全数字化飞行仪表和液晶显示器以及电传操纵系统，驾驶品质非常优秀。该机还装备了先进的导航通信系统、雷达告警和自卫系统。据波音公司称，该机装备了先进的空中加油伸缩套管和“远程空中加油操作员”II系统，可以为世界上目前所有的先进战斗机进行空中加油。

　　而日本现役的F-15J战斗机、F-2战斗机、C一130运输机以及E一767预警机都具有空中加油能力。2007年10月中旬，日本政府宣布将在冲绳基地部署F-15J战斗机，以取代该基地现役的F-4。预计到2009年3月冲绳基地将部署24架F一15战斗机。在KC-767加油机的配合下，该战斗机的作战范围将极大提高，包括我国东南地区都在其威慑之内。日本购买Kc一767时口口声声说是出于和平目的，是为了减少在本岛上空训练时造成的噪声污染，现在看来，其打造远程空中力量的目的已经昭然天下。

　　KC-767的威胁

　　从大范围来看，亚洲很多国家都在寻求购买空中加油机，有的国家也已经装备了空中加油机，日本采购加油机只是应时而动。然而实际上。

　　空中加油机带给日本航空自卫队的影响远不止于此。首先。日本与周边多个国家多存在领土纠纷。包括俄罗斯、韩国和中国等。此前日本国内一直抱怨空军“腿短”，无法在与别国发生领土纠纷时产生足够的威慑，日本作战飞机往往刚飞抵争议地区就被迫返航，驻冲绳基地的F-4战斗机作战半径也只能勉强覆盖钓鱼岛。

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