三、直升机偏于军用

　　在本次航展上展出的30多架直升机之中，一半以上(60%)都是起飞重量超过10吨的重型直升机，军用直升机基本上占到55%，如果不考虑国外的直升机，只看俄罗斯产品，军用直升机的比例则达到了70%。俄罗斯把注意力主要集中在传统的攻击直升机上，好像除了进行攻击，直升机就无事可做，展示的专用直升机(救生、医疗、救火)非常少。很显然，俄罗斯的直升机制造业是为"战争"服务的。

　　尽管同2005年莫斯科航展相比，本次直升机数量有所增加，但是并没有看到新的直升机型号。而有些直升机型号，例如米-2A、米-60MAI、贝尔407、EC145、Enstrom480、卡-27/28、卡-37，甚至完全没有出现。但是，本次航展上的直升机有很多改型，这也是参展直升机数量增加的原因，例如米-8/17有CSAR、VIP、FTS、17V-5、MKTO等型别，卡-226有AG、FSB、MBD等改型，卡-52不仅改变了外部形貌，内部结构也发生了变化。另外，在航展上处于世界领先地位的直升机公司展出减少，欧直公司减小了展览规模，一架直升机也没有展出，只是在EADS的联合展台上展示了一些模型、阿古斯塔·韦斯特兰公司则没有参展。相反，波兰的PZL Swidnik、印度的HAL、中国的航空第二集团公司的展出都较2005年有了较大的增多，表现出了对俄罗斯直升机市场较大的兴趣。

　　在航展上直升机的研制者和生产者表现的非常积极，但是购买者非常冷淡，只有智利空军表示了对米-17直升机的兴趣，并签订了意向协议。而对于民用直升机，则完全没有购买意向。实际上，在莫斯科航展2005之后的一些型号获得了实质性的进步，从试验型进入到了小批量生产，例如卡-226、米-28N，而另外一些项目没有进展，实际上还在原地踏步，例如安萨特-2RT、阿克泰、米-54(模型)、米-38、米-2A、米-60MAI。直升机展览准备得不充分，发放的资料信息量小，安萨特-2RT的桨叶甚至连螺母也没有拧紧。直升机新技术的演示也很少，在航展上没有看到突破性技术的展示。安萨特-2RT是轻型武装直升机，阿克泰也是轻型直升机，可用于商业航空服务和在通用航空体系内完成特种任务，它们都是喀山直升机厂研制的，这两个项目停滞不前说明俄罗斯在轻型直升机的研制发展方面还有很大欠缺。

　　目前来看，俄罗斯把资金和力量主要都投入到攻击直升机上，直升机没有获得全面的发展，轻型民用直升机的发展严重欠缺。对于这种情况，俄罗斯已经有所认识，俄罗斯国防工业公司和俄罗斯直升机控股公司已经开始研究直升机装备型号改进的优先方案。在轻型直升机领域计划发展米-34教练-运动直升机和阿克泰直升机，并打算同国外合作研制一些符合FAR和JAR要求的新型直升机。

　　四、无人机种类繁多

　　无人机是莫斯科航展不可缺少的一部分，特别是俄罗斯米格飞机制造集团研制的作战无人机"鳐鱼"一亮相，就引起了众人关注。

　　8月23日，俄罗斯在莫斯科航展上揭开了新型隐形无人驾驶轰炸机的神秘面纱。该项目由米格公司负责研制，绰号"鳐鱼"。"鳐鱼"可以突破敌人严密的防空炮火，即使遭到猛烈炮火攻击，也能够准确攻击地面及海面目标，特别是敌军防空阵地，这架无人机重约10吨，将可以携带重约2吨的武器弹药，最大航程4000千米。 "鳐鱼"从外表看上去就像一只庞大的蝙蝠，采用后掠翼构造，且机翼下垂。"鳐鱼"采用了先进隐身技术，发动机采用扁平喷嘴，减少了热辐射量，可规避红外线探测设备，发动机进气道被前翼遮盖，比年被雷达辐射，取消了水平和垂直尾翼，所有武器都置于机身内的两个弹舱之内。俄媒体报道说，其隐身性能"甚至比美军隐身战斗机(F-117)更加先进"，能悄然突破敌防空系统对重要目标实施攻击。在展会现场，米格公司还展示了专为"鳐鱼"配置的两枚反雷达导弹X-31A和X-31P，这再次证实"鳐鱼"的基本任务是研制敌人防空火力，但这并不妨碍它对付坦克、军舰或者机动导弹发射装置，从这方面说，"鳐鱼"与普通的有人驾驶轰炸机并无两样。

　　除"鳐鱼"之外，航展上还展出了很多其他类型的无人机。包括：俄罗斯"雄鹰"实验设计局具有攻击能力的"Dan Baruk"无人机、伊尔库特公司研制的"伊尔库特-10"无人飞行器、"Tranzas"公司展示的"巡逻"无人系统，用于探测目标和收集数据、"无人系统"公司在航展上展示的具有飞翼布局的"ZALA 421-11"迷你无人飞行器等等。

　　非常遗憾，无人机在本次航展上没有进行飞行表演，但从参展情况来看，俄罗斯并没有放弃无人机的发展，特别是"鳐鱼"，设计经历了几十年时间，一直都是俄罗斯最高，这次航展亮相对各国无人机以后的发展都将产生一定影响。

　　据主办方统计，本次展会签订的合同总价值超过30亿美元，军事技术合作合同价值超过4亿美元。其中，伊留申财政租赁公司签订了大量合同，既有同生产厂签订的购机合同，也有同航空公司签订的租赁合同，它签订的飞机供货合同价值超过10亿美元。俄罗斯国有经济银行也同"Almaz-Antei"防空系统公司、俄罗斯航天部、联合航空制造公司、苏霍伊民用飞机公司、苏霍伊控股公司签订了总额超过300亿卢布的合作协议。应当注意到，虽然航展上签订的合同数额巨大，但是其中很多只是意向协议，而非确认订货。要把这些意向转化为实际订货，俄罗斯航空企业还需要进一步的工作。此次航展上民用航空产品的销售形势明显优于军用航空产品，这表明，如何保持军用产品的竞争能力，并逐渐扩大民品销售市场是俄罗斯当前面临的紧迫问题。(作者：中国航空工业发展研究中心航空技术所 张慧)(责编 洪山)

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