在上海飞机制造厂的总装厂房里，停着一架翼吊四台涡扇发动机的大型喷气客机，它已经很多年没有升空了。它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的大型喷气客机——运十飞机。

　　1970年8月，仅仅比空中客车晚两年，中国开始研制自己的大飞机运十。

　　1980年9月，中国自主设计制造的大飞机——运十首飞上天，使中国一举成为继美、苏、英、法之后，第5个研制出100吨级大型客机的国家。

　　1983年11月17日上海媒体评论：“运十飞机研制成功，使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了15年。”

　　然而，1983年10月，由于财政部在参考民航总局意见后认为该类型飞机生产出来以后没有用户，所以不予筹措将第3架运十飞机装出来所需要的3000多万元资金，飞机研制实际上下马。从1985年2月起，这架耗资5．377亿元人民币、已飞行了130个起落的大飞机就一直停放着。

　　运十的下马标志着自主创新的发展道路遭到否定，中国民用航空工业从此走上一条把希望寄托在依赖外国技术上的道路。

　　据北京大学政府管理学院政府与企业研究所所长路风介绍，原航空部于1986年底提出一个通过国际合作来开发干线飞机的计划，分别向波音、麦道和空客三大公司发出项目建议书，并于1995年起与麦道合作生产麦道90，历时5年。

　　麦道90项目被称道的是其国产化率达70％，并获得美国ＦＡＡ生产合格证（ＰＣ）的延伸。但这种没有自主知识产权的国产化实际上弱不禁风：1997年波音兼并麦道公司后，在全公司范围内关闭麦道90生产线，麦道90生产线只生产了2架就草草收场，麦道90项目血本无归。而且项目尚未完结，波音就通知中方销毁所有的技术资料与图纸。

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