竞争战火

　　悄然燃起

　　3月7日，在上海徐汇区一栋写字楼里，70岁的赵国强与73岁的常振亚正并肩忙碌。眼前的液晶屏上显示着大型民机的总体布局定义文件和ＣＦＤ计算云图，两位“运十”研发者在古稀之年再次投入了大型民机的总体、气动设计。

　　招募他们的，是从中国航空工业商用飞机公司退休的周济生。周现为广东昌盛飞机设计有限公司董事兼总经理，这是一家民营公司，设计平台放在上海。

　　“我们对体制创新的期望很大，如果真的对民营资本开放了，我们也希望凭借实力在此次大型民机研制中争取一杯羹。”周济生说。

　　官方统计显示，2020年前，国内市场至少需要新增1500架大型飞机。而据波音公司最新预测，未来20年中国市场将需要近2900架飞机，价值2800亿美元。

　　与此同时，国际巨头也在加紧争夺中国市场。就在2006年10月底，空客Ａ320总装厂落户天津。几乎同时，波音公司宣布与上海机场集团、上海航空公司合资组建上海波音航空改装维修工程公司。在业内看来，两大巨头为争夺中国市场再次向中方作出技术转让的姿态，但仍坚持在合资企业中绝对控股，其实质仍是防止关键技术外泄。

　　对此，南方航空前副总裁表示，从国家战略角度看，中国必须研制自己的飞机，“不研发不生产就永远是空白，一旦有外交、政治等问题牵涉，国家就很被动。”

　　（据《财经》《哈尔滨日报》）

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　　运十之痛

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