衡量国力

　　早在2003年，国务院已组织专家就大型飞机立项做调查论证。2006年2月，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》，大型飞机与新一代宽带无线移动通信、载人航天与探月工程等并列16个重大专项。如今，大飞机项目是16个重大专项中最早获国务院原则性通过的项目。

　　“大型飞机技术是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一。”中国工程院院士、一航集团科技委副主任刘大响在接受记者采访时表示。

　　种种权衡之下，中国政府终于下定决心。据了解，有关部门近年多次组织专家提交论证报告，最近一次论证报告至今年春节前才完成，论证小组成员包括北京航空航天大学校长李未，中国工程院院士、中国航空工业第二集团公司（下称二航集团）原总经理张彦仲等业界元老。

　　自2003年以来为期三年多的论证过程显示，由于投资巨大、耗时漫长，专家们需对未来十数年国内外政治、经济环境及航空市场作准确估计。前一轮大型飞机“运十”研制的失利，也促使决策者必须牢记前鉴，三思而后行。

　　曾参与“运十”研发的中国航空无线电电子研究所副总工程师龚诚介绍，“运十”项目全部由国家财政投资，“闭门造车”，至20世纪80年代中期财力投入难以为继，而国内航空公司对国产“运十”亦无兴趣。另一位参与“运十”研发的原上海飞机研究所研究员周济生则指出，全赖国家投入的传统研发体制，其成本、效率意识均较淡薄，这是导致“运十”最终于1985年下马的重要原因。

　　“先支后干”

　　循序渐进

　　“运十”下马，以“市场换技术”成为中国启动新一轮飞机研制的核心思路。所谓“市场换技术”，系指通过与国际飞机制造商合作，在国内装配、生产大型飞机并主要在国内销售，以此换取外方转让相关制造技术。

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